・空気圧 〜フロント　　　2.07bar 〜リア　　　　　1.93bar ・ギア比 〜終　　　　　　3.37 〜１　　　　　　 2.97 〜２　　　　　　 1.97 〜３　　　　　　 1.50 〜４　　　　　　 1.22 〜５　　　　　　 1.07 〜６　　　　　　 0.97 ・キャンバー角 〜フロント　　　-0.5° 〜リア　　　　　-0.5° ・トー角 〜フロント　　　-0.3° 〜リア　　　　　-0.3° ・キャスター角 〜　　　　　　　　5.4° ・スタビライザ 〜フロント　　　11.57 〜リア　　　　　 9.90 ・スプリング 〜フロント　　　87.04kgf/mm 〜リア　　　　　93.00kgf/mm ・車高 〜フロント　　　8.6cm 〜リア　　　　　7.7cm ・リバウンド減衰力 〜フロント　　　6.2 〜リア　　　　　5.8 ・バンプ減衰力 〜フロント　　　3.0 〜リア　　　　　2.6 ・エアロ ━━━ ・ブレーキバランス 〜　　　　　　　51%フロント ・ブレーキ圧 〜　　　　　　　105% ・デファレンシャル 〜リア加速　　　0% 〜リア減速　　98% （Ab1）鋭意調整中 つか、デフが超極端になってるのはいいのか？？ｗ これくらいないと、2速3速が安定しないんだすよ。。。 自分的にはコーナー出口でアクセルを踏めるってのがメインテーマっす。。 ＠ここで合ってるかどうかは知らないフォルツァのドライビングのコツ＠ コーナーはステアリングを切って曲がるんじゃないんです。 オーバーステア時に、ステアリングを逆に切ったりしたら、 かなりコースオフする確立が高くなります。 また、アンダーステア時にもステアリングのみの操作では スピンやコースオフになり易いです。 コーナーではアクセルワークで曲がるんです！！ 基本的にステアリングを切ったら切ったまま、 もしくは一瞬離したりするくらい。 コーナーで膨らんだなら、アクセルを緩める。 ちょっと曲がりすぎたってときはアクセルを踏む。 うまくアクセルを利用すれば綺麗に曲がるはずですよ。 （難しいけどなｗ） SUPER GT 2007 ROUND9 富士スピードウェイ SUPER GT 2007 ROUND9 富士スピードウェイ

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