1994 Nissan Silvia K's k1Bbd Suzuka Base tuned. アップグレード、チューニングを改変中。 ・吸気系＝スポーツ ・排気系＝スポーツ ・イグニッション＝スポーツ ・燃料システム＝スポーツ ・カム＆バルブ＝ストリート ・エンジンブロック＝ストリート ・クーラー＝スポーツ ・ブレーキ＝レース ・スプリング=レース ・スタビライザ＝スポーツ ・トランスミッション=レース ・クラッチ=レース ・フライホイル=レース ・駆動系＝レース ・デファレンシャル＝レース ・軽量化=レース ・タイヤコン＝スポーツ （あ、タイヤの種類見るの忘れたｗ） ・タイヤ幅＝フロント225/35-19、リア245/30-19 ・ホイールサイズ＝フロント225/35-19、リア245/30-19 ・ホイール＝OZ Gemini(Classic) ・フロントバンパー、リアバンパー、サイドステップ＝ings ・リアウィング＝Forza ・タイヤ空気圧＝フロント2.21bar、リア2.00bar ・最終ギア比＝3.53 ・1速＝2.90 ・2速＝1.99 ・3速＝1.51 ・4速＝1.20 ・5速＝1.00 ・6速＝0.85 ・キャンバー＝フロント-0.6°、リア-0.5° ・トー＝フロント/リア共に-0.1° ・キャスター＝5.6° ・スプリング＝フロント68.61kgf/mm、リア63.38kgf/mm ・車高＝フロント/リア共に13.9cm ・リバウンド減衰力＝フロント6.9、リア6.1 ・バンプ減衰力＝フロント3.4、リア3.0 ・エアロ＝リア46.7kg ・ブレーキバランス＝50%フロント ・ブレーキ圧＝100% ・デフ＝リア加速49%、リア減速43% ちょっとオーバーステアな感じですが、Ｂクラスでは鈴鹿以外も走るんでまずはここまで。 ここを参考にしてから、 チューニングのやりかたが大分わかってきました。 チューニングは時間をかけて一つずつ改良していくのがいいです。 んで、よくわからないモノはあまりいじらないほうが正解です。 まず、タイヤを安定したものを選ぶこと。 自分が思っている以上にグレードの高いものを選ぶ。 レース中にテールが滑ったりするなんてのはまったく持って論外。 んで、Ｂクラスだとパワーがないので、 ギア比を加速側に上げる。 今回はリバウンド減衰力、バンプ減水力はいじってません、デフォルトのままです。 デファレンシャルで、コーナーを曲がりやすくしてます。 デフのいじり方としては、 リア加速を上げると、コーナー出口でアクセルを踏むと、イン側に食い込むように曲がりやすくなって進みます。 行き過ぎると、テールが滑ってスピンします。 リア減速を下げると、コーナー入り口で減速時、イン側にすいよって曲がりやすく進みます。 行き過ぎると、オーバーステアでコーナーをショートカットしてしまったりします。 あとは、スプリングはハンドルが切れやすいか切れにくいかみたいな感じを調整します。 あといじるのは、キャスター角で、ストレートが長いコースなどでは、 ストレートで次のコーナーを意識して外側によったりまっすぐ走ろうとると、 行き過ぎてコースアウトしてしまうのを防ぐために キャスター角をつけてストレートの座りをよくして、 安定してストレートを進むことができます。 そんなとこです。 本当は、リンクにもあるようにドノーマルでコースを数十週走って、 一つずつアップグレード、チューニングしていくのがベストですが、 Ｂクラスは、結構複数のコースを同じマシンで走れそうなので今回はしてません。 HYPER REV DVD Vol.4 日産シルビア HYPER REV DVD Vol.4 日産シルビア

<< 前記事（2008/06/29）

トップへ

後記事（2008/06/30）>>

<< 前記事（2008/06/29）

トップへ

後記事（2008/06/30）>>